各チーム間の接近
現在までのポイント獲得レースをみても一目瞭然ですが、レギュレーションの変化により、チーム間の格差がなくなってきています。相変わらず一部のトップチームの力と下位チームの格差はありますが、全体的には均衡しているといってもよいのではないでしょうか。まずはタイヤ面からみていきましょう。タイヤの交換作業がなくなるということは、給油のみのピット作業になります。これだけではなかなか差は生まれません。

これにより従来のピットストップ作業によるチーム間格差、順位の変動などがなくなります。また、耐久性が一番のポイントなりますが、現在のF1ではブリジストン、もしくはミシュラン社製のタイヤと2パターンしかありません。つまり、メーカーの違いはありますが、基本的には同じタイヤを仕様するわけです。つまりタイヤによる格差はほとんど無いといってもいいでしょう。昨年まではタイヤメーカーが上位チームに優先的にタイヤを供給することもありましたが（1レースで何セットも使用するため）、今年は各チーム1セットですから、その供給格差もなくなっています。また、天候の変化によるタイヤのセッティングも重要です。

F1レースは予選も含めて、3日間の開催です。予選でウエットタイヤを使用していても、決勝レースで晴れていれば、その選択は誤りだったというしかないでしょう。これから、天候面も重要な鍵となり、例え下位チームであったとしても、タイヤの選択に成功することで、トップチームに勝利するチャンスが大きくなりました。
次にエンジン面からみていきましょう。

基本的には1基のエンジンで2グランプリ分のレースを戦わなくてはなりません。ここでもタイヤ同様に、耐久性が一番求められます。速く走ることが出来、尚且つ耐久力があるエンジンがもちろんベストですが、なかなか両方向を求めるのは難しいようです。エンジンを交換することは可能ですが、その場合はペナルティとして、グリッドの位置を下げられるといったこともあります。例え遅くとも耐久力のあるエンジンを使用していれば、必然とチャンスは巡ってくるわけです。

エンジンは一番トラブルが多く、各チームの差がでやすいところでもありますが、レギュレーションの変化により、差がつきにくいポイントになってきました。
これらのレギュレーションの変更により、タイムは徐々に落ちる傾向になっています。当然各チーム間でのタイム格差も縮まっているわかですから、今のところ、このレギュレーションの変更は成功し、狙い通りのレース展開になっていると言えるのではないでしょうか。